逍遥天下行

奥迪A6（专题 参数　现场图 资料图)L在中国的行政级轿车市场中是绝对的主力车型，其稳重的外观、宽敞的空间、精良的做工和良好的品牌口碑，使该车销量一直居高不下，而A6L 2.4L 舒适型更是A6L车系中的主力。近日，09款 A6L 2.4L舒适型展车到沪，我们一起来看一下09款A6L的改变具体体现什么地方？

09款奥迪A6L的改款属于小改款，所以主要区别还是集中在前后车灯，和外观的细节装饰上，除了高端车型使用了全新的3.0T发动机外，其余，车型的发动机和变速箱等关键部件并没变化。

从侧面来看，09款奥迪A6L线条基本没有变化，不过这并不代表着09款奥迪A6L没有什么出彩的地方，LED日间行车灯和LED后尾尾灯，是该车的一大亮点。

    许多消费者也许会在这样的问题上犹豫不决，是购买 一辆价格低但油耗偏高还是价格高一 些却相对比较节油的车呢，没错，尤 其是在油价又涨了的这个6月份。
    如何选挥更合算，这看起来似乎 是给消费者出了个难题，但是要想更 加经济地驾驶自己的爱车，动点儿脑 筋算一算还是划得来的。
    也许在这方面，多听取一些意见 和建议是个不错的办法，那么现在， 就让我们到地球另一端的美国，看看 那些在同样受此问题困扰的消费者是 如何听取厂家和分析师的建议的。
    在美国，丰田出品的普锐斯 是最畅销的混合动力车，平均售价 为22939美元，而同一车型的"燃 油版"凯美瑞售价要低一些，是 19231美元，当然，普锐斯要更省油 一些。那么对于那些在这两款车上左 右摇摆的消费者，丰田给出了怎样的 购买建议呢?
    如果你曾经登录过丰田PriusEdmunds. com的网站，很容易会 得到这样的答案一一如果顾客能开上 兰年以上的话，购买普锐斯是相当划 算的一一由于程合动力车更省油，三 年时间省下的油费刚好抵消与同类普 通车型的价差。
    事实上，不只消费者，美国的行 业分析家们也在研究什么样的选择是 更合理的， Edmunds就是其中的一家 研究机构，现在它关于"要花多少时 间才能抵消混合动力车与一般普通车 型价差"的研究已经得出了结论一一 汽油价格上涨使许多提合动力车变得更具吸引力了，因为靠节省油费来弥 补价格差所需的时间缩短了。
    Edmunds分析师们发现，除了普 锐斯外，日产Altima、通用Yukon和 福特MercurγMarin町等混合动力车 均能较快弥补价差。
    虽然单从成本角度来看，混合 动力车不一定是最佳选择。而且目前 对于大多数消费者来说，比较合算的 提合动力车并不多，普锐斯算是一 个"一些车型要么非常昂贵，要么 单位油耗行驶里程数并不明显高于普 通汽车，所以消费者在购买之前要考 虑清楚。"分析家列举了此类混合动 力车，例如丰田Highla口d町、雪佛兰 Malibu、Saturn公司的Aura及雷克 萨斯的超豪华LS600日。
    尽管如此，福特的销售分析师 G妇联坤蹦出，当油价上涨到每加仑 2~3美元时，从成本上考虑，混合动力 车就不失为更好的选择了，而当下，美 国的油价已经上涨到每加仑4美元了。
    因此在他看来，随着油价上涨， 混合动力车的销量会像小型车一样得 到热捧。"每当经济状况更有利混合 动力车时，其需求就会增长，消费者 不再局限于那些对此有兴趣或原先就 主张采用混合动力车的人。"
    尽管Pipas认为随着油价的走 高，混合动力车对消费者而言也许是 更好的选择，但是他提醒消费者，还 要首先考虑自己的用途，"消费者驾 车到底是为什么这一点很重要，虽然 大家都不太注意，而如果能多想一 想，他会发现，购买节能的四缸小汽 车也许更合适。

    如果未来排量1.0升及小于1.0升（简称“小排量汽车”）的汽车消费税从3％下调至1％，似有变相扶持自主品牌汽车之嫌。不过，此举也可能引发中国小排量汽车摆脱低质低量的不佳形象，真正成为能与海外竞争的环保节能产品。
    目前，在中国市场上生产小排量汽车的多为自主品牌企业。小排量汽车的主力品种有：排量0.8升的奇瑞汽车QQ3、哈飞路宝、吉利美日、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等。除长安铃木、上汽通用五菱是合资企业外，其余企业均为自主品牌车企。
    如果小排量汽车消费税降至1％，得益的将是这些产品的消费者，并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。这几年，小排量汽车受到双重冷遇，这些车企日子多数不好过
    一边是消费者不买账。小排量汽车虽然售价仅3万至5万元，但消费者积极性不高。油价涨跌更是横亘在小排量汽车前的双刃剑。在油价没有和国际接轨前，消费者容易忽视用油成本，而选择排量相对较大的汽车。在油价上涨后，对成本更为敏感的消费者，会放弃选购小排量汽车，而改为公共交通工具出行。
    在消费者购买力不强、原材料价格不断上涨的背景下，生产小排量汽车的企业盈利能力较低，有些企业甚至因此而亏损，因而多数企业不愿意投资小排量汽车。近几年，一些依托微客市场起家的车企们，纷纷掘金中级车市场，从而导致小排量车的产销量锐减。
    但未来如有一系列配套措施出台，真正构成对小排量汽车的长期利好。是否会引发合资企业“热脸”相迎、涌向小排量汽车领域？多家汽车企业中层管理者指出，如果出现小排量汽车投资热，也将与以往低水平的投资不同，可能会开发和生产的真正环保节能性汽车。如果未来排量1.0升及小于1.0升（简称“小排量汽车”）的汽车消费税从3％下调至1％，似有变相扶持自主品牌汽车之嫌。不过，此举也可能引发中国小排量汽车摆脱低质低量的不佳形象，真正成为能与海外竞争的环保节能产品。
  
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引自：汽车之家